• eğer ki bu işi abdde yapmak istiyorsanız tavsiyem .. yapmayın, sakın ola ki elçiliğe gidip "ben uçuş eğitimi almak için abdye gitmek istiyorum" demeyin, o eskidendi...
  • (bkz: bon air)
    (bkz: top air)
  • türk kuşu vardır birde. türk hava kurumunun bünyesindeki uçuş okuludur. tek rakibim türk hava yolları lafı da buradan gelmektedir. sürücü kurslarının verdiği gaz ile uçuş okulundaki öğrencileri gibi eğitim verildiği iddia edilmektedir. onların altında bilmem kaç km/h hız yapan moturlar varken sizde 15-20 beygir var. ama "önemli olan inanmak", "inanmak başarmanın yarısıdır", "hadi aslanlarım", "kimse tutamaz sizi" gazları ile rakip olmuşlardır thy ye.

    tabi bu türk kuşu başka anlamlara da gelmektedir. kişilerin içi fesat olduğu sürece güzide dilimiz türkçenin elastikliğinden kurtulamayız. zamanında "kuşu kalkmaz" diye bir şarkı vardı. bu şarkı türk hava kurumu uçuş okuluna bir göndermedir. kızımın hiç uçağa binmemiş ve buna istinaden gaz ile bu şarkıyı söylemiştir.
  • izmir*'de bulunan ikinci ana jet us komutanlığı, hava harp okulu mezunu teğmenlerin eğitim aldığı bir diğer uçuş okuludur.

    edit: türk deniz kuvvetleri'nin ihtiyaçları doğrultusunda denizci pilot adaylarına da eğitim verilmektedir.
  • yakın zamanda yurtdışında uçuş eğitimi almak istiyorum. konu hakkında detaylı bilgilendirebilecek arkadaşlar yardımcı olurlarsa sevinirim .
  • işbu entry'nin girildiği tarihlerde başlamanın tam anlamıyla aptallık olduğu okuldur. aklınızı peynir ekmekle yemiş olmanız gerekmektedir. sebeplerine gelecek olursak;

    1- covid yüzünden avrupa pazarında hali hazırda atpl sahibi, hem sağ hem de sol koltukta toplamda 15000'in üzerinde, tip sertifikalı pilot açıkta. avrupalı bayrak taşıyıcılar bu pilotları ilk aşamada tercih etmeyecektir belki ama, düşük maliyetli taşıyıcılar için uçurmaya hazır ve maliyetsiz personeldir bunlar. bu pilotlar dururken okulda çıkmış sıfır saatli bir adamı tercih edeceklerini beklemek hayli boş bir hayal.

    2- bu okullar sizden euro bazında para alır. ortalama 70,000 euro'dan bahsediyoruz. bugünün kuru ile 670,000 tl civarı. hadi her şey iyi gitti, işe girdiniz diyelim. covid sonrası yaşanan özlük hak kayıplarının başında ciddi maaş indirimleri var. eskiden bu parayı 4 yılda amorti edecekken bundan sonra 8 belki 10 yılda bile edemeyeceksiniz. düpedüz aptallık. parayı faize koy, daha iyi.

    3- türkiye'de yabancı pilot çalıştırma kısıtlaması getirilse bile batacak ve işten çıkarma yasağı sonrası açıkta kalacak türk pilot sayısı bile, iatanın 2019 öncesi yolcu seviyesine dönüş için öngördüğü 2024'e dek açığı kapatmak için fazlasıyla yetecek sayıda.

    bunlar gibi onlarca sebep sıralayabiliriz ama değer mi? hayır. kafanızı duvara dayayıp bir aşağı bir yukarı sürtmek bu dönemde uçuş okuluna başlamaktan çok daha mantıklı bir hareket.
  • kötü bir ikilem yaşıyorum bu konuda,sizce okula kredi parasıyla bu yıllarda girmek manyaklık mı? gerçekten şu içinde bulunduğumuz krizde, surplus pilotlar kaç yıl daha dayanır? hiç pilot açığı oluşmayacak mı gerçekten? sektörden bilgili biri tarafından bilgilendirilebilirsem mutlu olurum,teşekkürler.
  • yıllar sonra gülümseyerek anılarınızı hatırlayacağınız güzel okuldur. lise ve üniversitede asla görüşmem diyeceğiniz tiplerle bakmışsınız uçuş okulunda devre ve kanka olmuşsunuz. yoğun geçen eğitimle birlikte birçok anı ve arkadaşlık biriktirirsiniz.

    eh tabii her uçuş okulunda olan bazı tipler vardır:

    platin sarı saçlı genç kız: genellikle özel üniversite mezunudur. kendi deyimiyle "babişkosu" da kaptandır. bakımlı ve güzeldir. uçuş okulunda tüm devrelerine de söylediği gibi tek hedefi thy'dir. mezun olunca soluğu genellikle atlas (maalesef iflas etti) veya onur air'de alır orası ayrı konu. :) neyse üzülmesin saat yapıp ilk tecrübeli alımında tk'ya gelip amacına ulaşır.

    koyu kahverengi saçlı 35-40 yaşlarındaki ablamız: bu ablamız hayatın sillesini yedim, feleğin çemberinden geçtim, kimler geldi kimler geçti modunda takılan ağır ablamızdır. tahmin ettiğiniz gibi kocasını boşamış ya da hiç evlenmemiştir. bu ablalar genellikle sayısal kökenli olmuyor ve ders konusunda tam tersine daha azimli oluyorlar. uçuş okulu boyunca ben nasıl işe gireceğim yardım edin gençler diyip başınızın etini yiyecek ama hepinizi de şok edecek. bu hanım ablamız ilk iş bulanlardan oluyor genelde. kimse kusura bakmasın benim ablam işini bilir.

    30'lu yaşlarda uysal sessiz abimiz: bu abimiz bayağı uysaldır da hanımı da tam tersi gözleri fıldır fıldır olur. eşi mutlaka bir bahaneyle uçuş akademisine gelip kısır, poğaça falan getirir. ama aslında maksat "kocam pilot olacak onu elimden alan var mı" kontrolüdür. bu abimizde böyle bir eş varken işi biraz zor olacak tabii maalesef son sıralarda iş bulanlardan olurlar genelde.

    özel üniversite mezunu fitnesscan: niye uçuş okuluna geldiğini kendi bile bilmemekle beraber tek motivasyonu kaslarını izlemek ve evde bol bol playstation oynamaktır. iş bulma konusunda şanssız olsa da zaman zaman yapılan mevlana alımlarıyla yüzü gülecektir yine de.

    25'li yaşlardaki esmer anadolu kızı: diğer bir deyişle platin sarı saçlının baş düşmanı. ama delikanlı olur bu kızlar onu da söyleyelim. sarı saçlının tam tersine devlet üniversitesi mezunudur ve hayat görüşleri pek uyuşmaz. ikisi arasında esen soğuk rüzgarlar sadece uçuş okulu değil çalıştığı şirket ve hatta yıllar geçse bile geçmeyecektir. bu hatun bu azimle tabii ki thy'ye ilk girenlerden olacaktır.
  • günümüzde birer avcı konumunda olan uçuş okulları hakkında yeni kayıt olmayı düşünenler için aktif uçuş eğitmeni olarak bir kaç bilgi vermek istiyorum.
    eğitime başlamadan önce, kişi ilk önce amacının ne olduğunu belirlemesi lazım.
    sadece hobi amaçlı olabilir veya ticari pilot olarak hedef havayollarıda olabilir. fakat bir gerçek, var siz hangi sebep olursa olsun bir uçuş okulunun kapısından girdiğiniz an artık sadece eurosunuz onların gözünde. kimse sizin amacınızla, hedeflerinizle ilgilenmez. o yüzden bilinçli olmak sizin ilk göreviniz.
    şimdi amacınız hobi olarak uçmaksa, ticari bir kariyer düşünülmüyor arada arkadaşlarla uçak kiralayıp tur atalım veya paranız varsa ve kendi uçağımı kendim alırım diyorsanız klasik uçuş okullarından uzak durmanızı tavsiye ederim. çünkü alacağınız ppl lisansı ile kendi uçağınız yoksa kimse size aş buyur uçak eşinle dostunla uç demez. peki ne yapmak lazım? öncelikle ppl yerine upl i düşünmemiz gerekiyor. nedir bu upl? ultalight pilot licence denen ultralight katogorisinde ki uçakları uçurmaya yarayan bir lisans. peki neden ultalight katogorisi? çünkü ultralight uçakları ülkemizde vergi indirimine dahildir. eğer uçak almak istiyorsanız, normal bir light katagori uçağa göre fiyatları ciddi uygundur. bir çok ultralight kiralayan firmadan eğer ki demo uçuşunda safetynize kendinizi kanıtlarsanız solo olarak uçuşa çıkabilirsiniz. peki ppl den farkı nedir? eğitim ücreti neredeyse yarı fiyatınadır ve teori sımavına girmededen, 45 saat teori eğitimi ve 25 saat uçuş eğitiminden sonra bu lisansı almaya hak kazanırsınız. özetle amaç sadece hobi ise ppl yerine upl eğtimini tercih ediniz.
    peki gelelim kariyerini bu doğrultuda yapmak isteyen adaylara, onları ilk aşamada ve sonrasında neler bekliyor ve okulu nasıl seçmeliler.
    öncelile lütfen ve lütfen ingilizceniz yok/çat pat/ derdimi anlatacak kadar ise bu eğitimi lütfen erteleyiniz. çünkü size çok önemli olmadığını söyleyen uçuş okullarından ziyade yarın eğitim bittiğinde cebinizden totalde aşağı yukarı her şey dahil 100k euro çıkmasına rağmen o lisansı sadece duvara asarsınız. hiç bir işletle ingilizcesi olmayan bir pilotla çalışmaz. bu nettir değişmez. bir diğer husus sağlık. lütfen eğitime başlamadan önce 1. sınıf sağlık raporunu havacılık bölümü olan bir hastaneden alınız. binlerce euro ödedikten sonra saçma sapan bir hastalıktan eğitim dışı kalacağınıza hiç başlamamak bu maceraya daha iyidir.
    şimdi gelelim asıl mevzuya. fiyat politikası elbette önemlidir ama maalesef ucuz etin yahnisi bu sektörde de yavandır. sizlere piyasanın çok altında+45 gün gibi abuk bir zamanda ppl veririz diyenlere teşekkür edip arkanızı dönün ve gidin. peki neden? çünkü muhtemelen 1-2 adet uçakları vardır ve sadece operasyonel tek uçaklarını aktif kullanırlar ki oda haftada bir bakımı yok yetkisi vs diye çoğu zaman oda uçamaz. siz 45 günde sadece 5 saat uçabilirsiniz ve olan sizin zamanınıza ve bozulan psikolojinize olur.
    öncelikle ppl lisansı almak istiyorsanız türkiyede ortalama fiyat 10k eurodur. 11 olur 9 olur ama daha altı olmaz. o fiyatların altında eğitim vaat eden uçuş okulu sizi fıtık etmekten başka bir şey yapmaz.
    öncelikle uçak filosuna bakınız. operasyonel kaç uçağı uçurabiliyorlar. gerekirse uçuş kayıtlarını isteyin ve günlük havada uçan uçak sayısına bakınız.
    ikincisi, size ne kadar esneklik sağlıyorlar. eğer ki çalışıyorsanız size nasıl bit opsiyon sunuyorlar bunları öğrenin, yazılı olarak alın. sonra yok efendim tazeleme uçuşu yok bilmem ne siye uçuş kitlerler paranızdan olursunuz. (normal şartlarda 7-10 gün öğrenci yüzünden uçuş ertelenirse tazeleme uçmak zorundasınız, ama bazı uyanıklar bu rakamları kafalarına göre 3 güne kadar indiriyorlar lütfen dikkat edin)
    kesinlikle ve kesinlikle sözleşmede yazan her maddeyi dikkatlice okuyunuz. çok önemlidir çok fazla kişi sırf okumadığı için madur oluyor.
    yer, konaklama, servis bu iş için çok önemli bu konuları en baştan yazılı bir şekilde alın.
    mutlaka okula kayıt olmadan önce o okuldan mezun olmuş ve hala öğrenim görenlerden bilgi alın. bunu nasıl mı yapacaksınız? instagramdan çok kolay bir şekilde bu kişilere ulaşabilirsiniz.
    eğitim alacağınız uçağın hangi aletlere sahip olduğunu sorunuz, sadece akla kalmayıp eğitim alacağınız uçakları hangarda bizzat gözünüzle görünüz.
    mutlaka ve mutlaka eğtim almadan önce bir saat uçak kiralayıp ücretli demo uçuşuna çıkınız. bakınız bu neden önemli 1. acaba gerçekten uçmaktan keyif alabiliyor musnuz? 2. az çok işleyişi bizzat tecrübe etmiş olursunuz.
    size iş garantisi veriyorsa bir okul veya iş bulmakta yardımcı olacaklarını söylüyorlarsa hemen irtibatı kesin ve diğer alternatiflere bakın. hiç bir uçuş okulu (cadet programında değilseniz) size iş garantisi ve yardımı veremez.
    uçuş eğitiminin zamanı çok önemlidir. eğitime en uygun meteorolojik dönem bahar aylarıdır. en hızlı mart -temmuz, eylük-aralık aylarında bitirirsiniz. yaz ayı çok uygun değildir bir çok uçak 30 derecenin üstünde ciddi performans kaybı yaşar ve çoğu zaman uçuşlar sıcak havadan iptal olur.
    öncelikle şunu belirteyim iş başvurusunda hiç bir firma sizin hangi uçuş okulundan mezun olduğun ile ilgilenmez. o yüzden biz şöyle iyiyiz böyle süperiz diyip uçuk rakam isteyen okullara çok fazla aldanmayın. bütçe önemli.
    bir diğer husus eğitim alacağınız okulun ato yetkisi olmasına dikkat ediniz ve ppl den sonra ki pic uçuşu sep/ir mep mep/ir cpl eğitimlerini hangi uçaklarla ve euro cinsinden size ne kadara vereceklerini yazılı olarak alınız. pazarlık yapınız. özellikle pic için ciddi pazarlık yapınız.
    şimdilik aklıma gelenler bunlar, zaman buldukça ve aklıma geldikçe bu listeyi güncelleyeceğim. aklınıza takılan bir şey olursa yeşillendirebilirsiniz.
  • her erkek kendisinin pilotudur zaten.
hesabın var mı? giriş yap