11 mart 2018 türk uçağının iran'da düşmesi

• gene teoriler yazılmaya başlanmış. sadece cvr konuşmalarına odaklanmayın, fdr bilgilerine de bakın.
  
  1- unreliable airspeed arızası gelince çeklist açılıyor ancak çeklistte yazan adımların okunduğunu duyamıyoruz.
  
  2- tırmanış esnasında unreliable airspeed arızası varken gaz kolları geriye çekilip hala irtifa alınmaya devam ediliyor. fdr kayıtlarındaki düşen n1 değerlerine dikkat. motor devir bilgisi bu, azalıyor devir (gaz kolu %65'e dek çekiliyor), ground speed düşüyor.
  
  3- hala tırmanışa devam edilirken gaz kolları bu defa ileri itiliyor ve %78'e getiriliyor. bu yapılınca şu anda nedenini bilemediğimiz overspeed ikazı alınıyor. bu noktada hem unreliable airspeed hem de overspeed ikazları geliyor, kafalar iyice karışıyor.
  
  4- uçak yeterince hızlanamıyor, bu anda stall kondüsyonu oluştuğundan stall'a giriliyor ancak çeklist açılıyor fakat okunduğunu duyamıyoruz.
  
  pilotun ben yapmıyorum kendisi yapıyor dediğine takılmış herkes ve üzerine kumanda arızası lafı üretiliyor. ne kumanda arızası kardeşim, uçak stall olmuş. fdr kaydına baksanıza klasik stall davranışı sergiliyor uçak, pitch ve roll eksenlerde osilasyon başlamış. tek çıkar yolun gaz kolunu ileri atmak yani gaz vermek yani doğrusal hareketi vermek uçağa. ama bu yapılmıyor. gaz kolu ellenmiyor. uçak da doğal stall davranışı yapıyor sağa sola yıkılıyor, burnu oynuyor kendi kendine. pilot elinde itki gücü olmadığından kumanda veremiyor ki uçağa zaten. eğer itki yoksa kumanda olmaz uçakta bu kadar basit.
  
  buraya takılanlar dikkat. bu laftan 5 saniye sonra 2. pilot ne diyor buyrun
  
  14h35min16 captain: ı am not holding nose. ıt is playing itself (takıldığınız kısım)
  
  14h35min21 copilot : why you are pulling , ı don't understand
  
  arkadaşlar kaptan burnu kaldırmaya devam ediyor. bu ifade açık.
  
  bundan sonra 2.pilot kaptana ne yapayım diyor, yanıt alamıyor.
  
  ne kumanda arızası ne hidroliği? madem hidrolik arızası oldu neden hidrolik arıza ikazı gelmedi o zaman?
  
  yağ ikazına takılmayın. yağ ikazı motorun dönüsü bozulduğu için durmak üzere olan motor nedeniyle geliyor. yağ pompası hareketini motor dönüsünden alır. eğer dönü bozulursa yağ pompası düzgün çalışmadığından ikaz verir, yani ben doğru düzgün yağlama yapamıyorum der pompa uçağa. mesela ben f-4 de çok gördüm bu olayı, eğer gaz kolu harst diye geri çekip motor aniden kapatılırsa yağ ikazı yanar çünkü pompa arıza oldu diye algılar bunu.
  
  bu arada ön rapor detaylarına bakarsanız gayet kötü hazırlanmış bence. açık olmayan noktalar var bazı yerlerde.