• oooo denyolar da teşrif etmiş, biz de sizi bekliyorduk. başlatma şimdi hizmetinden. ihale şartlarına göre belirlenen sürenin yarısı kadar daha ek süre alınacak, hiçbir tazminat ödenmeyecek, biz de bunu normal karşılayacağız öyle mi? o zaman ihale teklifinde gerçekçi süre veren şirketin zararını da sen cebinden verirsin. nasıl fikir?

    adamlar oturmuş plan program hesap yapmış, işi optimum sürede ve kalitede bitirmek için teklif vermiş. diğeri ise kağıt üzerinde ihaleyi almasına yetecek kadar ama gerçekçi olmayan ve asla yerine getirilmeyecek vaatlerle dolu teklif vermiş. sen buradaki üçkağıdı görmediğin gibi (çünkü salaksın) görene de laf söyleyecek pişkinliğe ulaşmışsın.

    bak kardeşim, inan bana bu dünyada sen ve senin gibiler kadar pespaye insan yok. ciddiyim bak. bu ülkeyi bırak, dünya üzerindeki herhangi bir topluma ak ape yalakası insanlar gibisi gelmemiştir ve gelmeyecektir. gözümüzün önünde inanılmaz hızlı bir evrim süreci yaşanıyor. homo sapiens sapiens'ten ayrılan homo sapiens akitus diye ayrı bir tür oluştu. bunların en belirgin özellikleri akıl, mantık, zeka, muhakeme, idrak gibi temel zihinsel işlevler ve özelliklerden yoksun halde bir hayat yaşayabilmeleri. bu tiplere bakıp da mizantrop olmamak mümkün mü?
  • #72831941

    bu hat 2015'te tamamı bitecek şekilde (taşdelen son durak) planlandı. bitmedi. 2017'de ıkına ıkına seçim için yarısını açabildi akp.

    hatta duraklar ne hikmetse akp'li belediye başkanlarının/yandaşlarının avmlerinin içine açılacak şekilde planlandı (bkz: canpark) (bkz: hasan can) (bkz: metrogarden). aynı şekilde 2008'de bitirecekleri kadıköy-sabiha gökçen metrosunu 2012'de kartal'a kadar anca yaptılar.

    gebze banliyö tren hattını keyfi bir şekilde yıllarca kapalı tuttular. kimse gelip burada akp övmesin. bu hatta bu şekliyle saçma bir biçimde tasarlayan akp belediyeciliğine iki laf edin önce.

    edit: bu metronun biteceğine güvenip 5 yıl 11 üs/11a/522st'de çile yolu'na maruz kalmış, açılmasından biraz önce bölgeden taşınan bir istanbul sakiniyim.

    debe editi: bazı küfürler törpülendi.
  • ulan bizim trafikten iflahımız sikildi 3 senedir, millet yazısınına takılmış. bitsinde amk metrosu, isterse sümer çivi yazısıyla yazsınlar.

    bit ulan vicdansız kitapsız, biiitt. hergün 100 metrelik yolda 20 dk harcanır mı yaa.
  • yamanevler ve çakmak istasyonlarının arasındaki mesafenin sadece 800 metre olduğu metro hattı.

    hatta bu iki istasyon birbirine o kadar yakın ki çalışmaları gördüğünüzde aynı istasyona ait olduğunu zannediyorsunuz. işin ilginç yanı bu iki istasyon da merkezi bir alana hitap etmiyor. çakmak istasyonu biraz daha doğuya, köprünün öbür tarafına inşa edilseydi belki daha iyi olabilirdi. hem çakmak köprüsü durağındaki yolcu yükünü kendine çekerdi hem de buradaki meydan alışveriş merkezine de hitap ederdi. ancak şu haliyle sanki istasyon meydan alışveriş merkezinden uzaklaştırılmaya çalışılmış gibi gözüküyor.

    tam tersi olarak yamanevler istasyonu da yeni inşa edilen canpark avm'nin tam girişine inşa edilmiş durumda. yamanevler istasyonundan caddeye çıkan kişi direk avm'nin kapısına çıkmış olacak. ne kadar garip değil mi? tesadüf işte. eğer bu metroyu kullanarak bir alışveriş merkezine gitmeyi tercih etseydim 600 metre meydan alışveriş merkezine yürüyeceğime, direk canpark avm'ye giderdim.

    aynı tesadüf zinciri bu hattın necip fazıl istasyonunda da görülmekte ancak ona da başka bir zaman değiniriz.
  • metro alemlerinin 500t'si olacaktır
  • yıllardır bölgenin anasını belleyip bitmek bilmeyen projeyle ilgili bir kaç özet bilgi:

    - doğuş inşaat ile sözleşme imza tarihi mart 2012. pek yüksek mimar başkan topbaş'ın o gün belirttiği proje bitiş süresi 38 ay. mayıs 2015'te açılması lazımdı. tabiiki açılmadı

    - projenin kaç kere erteleme ve 564 milyon euro'nun üzerine kaç kere keşif artışı aldığına dair çok bir fikrimiz yok maalesef (bir kere 20% aldığına dair bir haber var)
    ve ne zaman açılacağı da belirsiz hala. ama bu ihaleye giren yabancı bir firma olduğunuzu düşünün. şartname diyorki 38 ayda bitireceksin. maliyet hesabı yapıyorsun, teklif veriyorsun ve kaybediyorsun. sonra alan firma 38 aylık süreyi ikiye katlayarak ve ilave para alarak projeyi devam ettiriyor. bir daha türkiye’de ihaleye girer misin?

    - projedeki duraklardan birisi, tüm inşaat süresince adı "ümraniye avm" olarak geçen ama sonradan "canpark avm" olarak değiştirilen avm önüne çıkıyor. bu arada ümraniye belediye başkanının adı da tesadüfe bakın ki hasan can. bu durak ve bir sonraki durak arasındaki mesafe de bir anda 800 metreye düşüyor.

    - projedeki duraklardan bir diğerinin adı "toplukonutlar". adına bakınca burayı bir toki konut alanı zannetmeyin. daha metro projesi ihaleye çıkmadan önce yapımına 2010’da başlanan ve tesadüfe bakınki adı "metrogarden" konulan, kapısındaki metro durağı sayesinde değeri patlayan, çekmeköy’de milyonlara daireler satılan bir "suryapı" konut&avm projesine çıkıyor bu durak da. ve genel olarak her durak arası 1,000 metre olarak planlanmışken, bu durağı metrogarden’ın kapısına denk getirmek için önceki durakla arası 1,400 metreye çıkartılırken, sonraki durakla arası 600 metreye düşürülüyor.

    açıldı, açılıyor, açılacak diye kaç seçimdir döşenen pankartlar, sürdürülen kampanyalar, alakasız bir ekilde imam hatip lisesi’ne kondurulan duraklar bir yana bari şu meşhur “çalıyor ama çalışıyor” düsturunuza uysaydınız da bitirseydiniz bari aq. trafikte kaybedilen zaman, sağlık ve yakıtın değeri projenin değerini katlayıp gidecek neredeyse. 2 sene daha gecikse bile açılışında yapılacak 40 gün 40 gecelik tantanayı hayal bile edemiyorum
  • bakın şurada projenin bir web sitesi olan proje (galiba müteahhit firmalar tarafından yapılmış). orada gerçek durumu ve güncel bilgileri bulabilirsiniz:
    (bkz: http://www.uskudarumraniyecekmekoymetrosu.com/…aspx)

    verilen bilgilere ve gözümüzün gördüğüne göre halen kazıları devam eden projedir. bu da demektir ki en iyi ihtimalle 2 - 2,5 yıl sonra açılabilir.

    diğer metro inşaatlarından biliyoruz ki:
    - önce o tünel kazıları bitecek
    - sonra istasyonlar inşa edilip o dev çukurlar kapanacak
    - ondan sonra elektromekanik işere başlanacak
    - en sonra 5-6 ay test sürüşleri olacak
    - işte bu aşamada metro açılabilecek.

    ikinci olarak, taşdelene (bkz: yarrak) gelecek olan metrodur. yukardaki resmi web sitesinde görüldüğü üzere:
    a) taşdelen filan yok projede. projede, görsellerde, haritada son durak hep madenler olarak belirtilmiş.
    b) yakın gelecekte (2020 öncesi) olacak olsa bile şimdiden istasyon için kazıların başlaması gerekirdi.
    c) daha önce bir haritada, madenler - taşdelen hattı için hafif raylı sistem, yani tramvay planlandığını görmüştüm. şimdi (bkz: http://istanbulunmetrosu.com/…i-sistem-hatlari.html)
    adresinde mesela, çekmeköy-taşdelen metro hattı diye bir bilgi var. madenler-sarıgazi-aydınlar-taşdelen şeklinde bir güzergah 2018 planında görünüyor. tabii ki bu konuda bırakın projeyi, taslak bile yok ortalarda.

    daha yılbaşı öncesine kadar akp tayfası ısrarla bu hattın mayıs 2015'de açılacağını söylüyordu. çekmeköy belediye başkanı da bizzat televizyonda "üsküdar-ümraniye-çekmeköy metrosunun son durağı taşdelen olacak" diye söylemişti geçen yaz. bakalım nazıl kıvıracaklar burdan...
  • sürücüsüz metro teknolojisinin bir adım daha ileri götürülerek yolcusuz metro konseptiyle hizmet veren gözbebeğimiz. almanlar işte bunları kıskanıyor hep.
  • bilgilenelim arkadaşlar:
    (bu entriyi kapıcılar kralı'nın sonunda kemal sunal'ın kiracılarla yaptığı toplantı ambiyansında okuyunuz)

    1- bu metro için ihale yapıldığında (15 eylül 2011) üsküdar sahilinden çekmeköy-madenler'e kadar bir tane bile bina yoktu. her yer geniş çayırlar ve dutluklardan ibaretti, yörede aslan filan yaşıyordu! velinimetimiz ferit'imiz 6 haziran 2012'de temel atıp inşaata başladıktan sonra, 7 haziran sabahı bir uyandık ki her yer bina dolmuş. bu yüzden proje gecikti; normal!

    2- bu metroya başlandığında üsküdar sahilinden madenler'e kadar hollanda gibi dümdüz ovaydı. 50 metre derinliğe kadar sadece yumuşak zemin vardı. 7 haziran 2012 sabahı bir uyandık ki, bütün bölgede tepeler yükselmiş, kayalıklar oluşmuş, toprak sertleşmiş. haliyle bunları öngöremeyen ferit bey inşaatı 2-3 yıl uzatmıştır; e normaal!

    3- 2012 yılındaki en ileri zemin etüt yöntemi, çatal değneği iki eline tutup gezmek ve arada bir yerden bir avuç toprak alıp ufalaya ufalaya savurmaktı. 7 haziran günü sismik cihazlar, sondaj gibi yöntemler icat edildi ama çok geçti. sonuçta metro inşaatı, zeminde öngörülemeyen sertlikler nedeniyle iki kat uzadı; bu da normal!

    4- 6 haziran 2012 tarihinden önce ne istanbul'da, ne türkiye'de, ne de dünyada hiç metro yapılmamıştır. bu metro insanlık tarihin ilk metrosudur. o yüzden inşaat süresini kestirememek tabi ki; çok normal!

    5- büyük ihalelerin anlaşmalı yolsuzluk projelerine dönüşmediği medeni ülkelerde, böylesine sallama şirketlere hiç ceza verilmez. kafana göre takıl arslanım! derler. ferit de kafasına göre takılmaktadır; bu da normal!

    6- yine medeni dünyada milyonlarca insanı doğrudan etkileyen projelerde büyük bir aksama, gecikme, vb. sorun çıkında ilgililer çıkıp halka bir açıklama yapmazlar, özür dilemezler. akp ve ferit'ten bir açıklama gelmemesi; evet, normal!

    7- iktidar yandaşı bir insan her zaman her durumda iktidarı ve beslemelerini savunmalıdır. kendinin götünü de sikseler, mutlaka efendileri adına mantıklı ve haklı bir açıklama bulmalıdır yandaş. en ufak bir sorgulama yapan, soru soran ise ateist fetöcü kominist devlet düşmanı abd ajanı esad yanlısı israil lobisidir. o yüzden bu projedeki devasa yolsuzlukları ve gecikmeleri sorgulamamız tamamen anormal!
  • çok kozmopolit yolculara sahip olacak hattır. istanbul'un geri kalanı bu metro hattı sayesinde daha önce hiç tanımamış olacağı tiplerle karşılaşacak. bu metro hattını cehennemin diplerinden yeryüzüne ulaşan bir solucan deliği gibi de tanımlayabiliriz. artık hep özlemini çektiğiniz sultanbeyli o kadar da uzakta olmayacak...
hesabın var mı? giriş yap