eurostar

• londradan kalkip parise giderken mansi gecmeden once anonslarin ingilizce - fransizca gectikten sonra fransizca-ingilizce yapildigi tren.
• manşın altından yaklasık 20 dakikada gecerek londra-paris arasını iki bucuk saatte katetmeyi saglayan trenlere sahip şirket. londra'da waterloo'dan, paris'te de gare du nord'dan kalkar, rahattır.
• erken rezervasyonla paris-londra arasini komik fiyatlarla gidip gelebileceginiz trenlerdir. londrada eski raylar yuzunden cok da hizli gitmemekte^* ama fransaya girer girmez cosmaktadir.
• artik londra'da king's cross-st pancras istasyonundan kalkan trendir. kuzey londra sakinlerini mutlu etmistir.
• http://eurostar.com/ dan bilet fiyatlarını ve saatlerini görüp online bilet satın alma imkanı vardır.
• filosu tgvnin bir alt turunden olusan hizli tren operatoru. mans'in altindan gecer ve londra-bruksel ve londra-paris seferleri yapar.
  eurostar tren setleri hayvan gibidir afedersiniz yani. 2 lokomotif ve 18 vagondan olusur. diger tgvler gibi vagonlar ancak atolyede ayrilabilir, bir istisna ile. 9 ve 10. vagonlar rijid baglanti ile degil normal baglanti ile baglanmistir, ve makinist kabininden basilan bir dugme ile ayrilabilir. bunun sebebi tunelde yangin cikmasi halinde kacabilite saglamaktir. 2 lokomotif ve lokomotife komsu olan vagonlardaki birer tahrikli bojide toplam 12 tane cer motoru ve 12200 kw guc vardir. tgv tipleri arasinda en guclusu olmasina ragmen hayvan gibi agir olmasi yuzunden en zayif performansa sahiptir, gene de yuksek hiz hattinda saatte 300 km'yi gorur.
• ıngiltere, avrupa birliğini terketmesinin ardından sahip olduğu yüzde 40'lık hisseyi alman ve fransız şirketlere satmıştır. korona salgını dolayısı ile iflasın kıyısına gelen eurostar yaklaşık 300 milyon euro daha finansman bularak hayata tutunmuştur forbes haberi.
  
  ne yazık ki bu tür altyapı şirketlerinin doğal tekel olmaları nedeni ile yönetilmeleri hiç kolay olmuyor. devletin elinde bıraksan anca memura bağlayıp, verimsizliğin dibine vuruyor, zarar üzerine zarar yazıyorlar. (bkz: devletin malı deniz yemeyen domuz).
  
  özelleştirmeye kalksan o zaman da tekel olduğu için sıkıntılar çıkıyor ve özel sektörün tekel sömürüsüne karşı regüle etmen gerekiyor. tabi genelde kantarın topuzu kaçıyor ve deli gibi bin sayfalık kontrat ile personelin tuvalete bile nasıl gideceğine kadar regüle etmeye çalışınca da özel sektörden hiçbir manyak şirket çıkıp satın almak istemiyor.
  
  mesela ingiltere nispeten başarısız bir demiryolları özelleştirmesi yaparak sıçıp batırırken, almanya'nın uyguladığı model (bkz: deutsche bahn) nispeten başarılı görünüyor. tabi almanya'da yapılanın da tam bir özelleştirme olduğunu söylemek yanlış olur. burada olan şey alman demiryollarının bir kamu iktisadi teşebbüsü olarak kalması ama aynen borsaya kote (bkz: halka açık) bir şirket gibi olduğunca şeffaf yönetilmesi. devletin de yönetime, özellikle de teknik konulara karışmadığını söylemek gerek.
  
  ama tabi ki yatırım yapılacağı zaman kesenin ağzını açan yine devlet baba oluyor. yoksa kim verecek devlet demiryollarına milyor dolar kredi. (bkz: sen 3 milyar 750 milyon sen milyar)
• gecen hafta londra'dan paris'e gitmek icin kullandigimiz tren. st pancras-gare du nord arasinitam 2 saat 15 dakikada aliyor. bileti 1.5 ay once internetten almistim, koltuk secimini de internetten yaptim. ortasinda masa olan 4lu koltuktan secmistim sansimiza karsi taraf bostu, rahat yayildik.
  
  st pancras'tan cikarken pasaport kontrolunden geciyorsunuz, bilette 30 dakika once gelin yaziyor, biz de oyle yaptik, ama belki en kalabalik saat olmadigimizdan 3 dakika surdu surmedi bu is. uk pasaport polisi hoscakalin diyor, iki adam otede fransiz polis hosgeldiniz diye aliyor sizi.
  
  neyse rahat tavsiye ederim, icinde orta ayar calisan wifi mevcut. yemekli vagona yakin vagondaydik, ordan da bira, fistik, pretzel hallettik. tavsiye olunur.
  
  ekranlarda rekor hizimiz saatte 334 km gibi yaziyordu, biz o kadar hiz yaptik mi bilmiyorum ama arada bir hizi gosteriyordu, 300-305km/s gittigimizi gordum. zaten bir yerden sonra disari bakiyorsunuz ha 300 ha 330 hizlisiniz aga.
• eskiden sadece londra-paris arasında olan, şimdi bruxelles'e de giden tren... manşın altından geçiyor oluşu ilginç tabi...
• guney avrupadaki en rahat trenlerdendir.